之前X3推出时是有些尴尬的，因为X3无论2.5升或3.0升的售价都以200万开始起跳，皆属于高价LSUV。但X3为了营造越野气息，因此外观较为粗旷，前后保险桿并没有与车身採同色处理，反而採用看起来低廉的黑胶保桿。另外内装门板置物槽使用游览车般的弹性置物网，这些原厂自认费心经营的气氛，看在LSUV买家的眼里，简直犯了大忌；「甘愿多付些钱买X5」这句话肯定是许多捨X3就X5的车主曾经想过的问题，即使X3空间的表现几乎等同于X5，操控表现好过于X5，但是X5在路上的能见度就是比X3高很多。
外观多处变更
好在这样的设计疏失及时做了修正，BMW将X3的外观作了修改，于是我们可以一眼看出新款X3的前后保桿都採用同色化处理，并且前保桿下方气坝形状作了修改，雾灯的位置也重新安排。车尾部分的变动除了后保桿新增左右两方的红色反光片外，原本造型不够稳重的半圆形尾灯组改为传统BMW惯用的横式尾灯，并且採用了新式LED导光管照明，即使在白天逆光的情况下煞车，后方车辆也能够轻易辨识X3煞车灯明灭状态，效果优于传统尾灯组。
另外所试驾的车款为3.0 si，车顶铝质置物架与车侧金属脚踏架都是标準配备，配合外观方面的小幅更改后，新X3的外型算是对于LSUV的买家有了合理的交代。
内装部分与旧款大同小异，重新设计的铝质金属饰板与出风口镀铬饰片是新增项目，原本前车门网状置物槽则换上与车门板一体成型的置物槽，多功能方向盘、全景式电动玻璃天窗与支援MP3拨放的CD音响皆列为标準配备。
引擎出力更加丰沛
X3所搭载的3.0升直六铝镁合金引擎，虽然排气量与旧款直六引擎相同，但在没有运用涡轮增压的前提下，最大马力由旧款231hp一举提升到272hp，这几乎是以往E36 M3引擎的水準。最大扭力由30.6kg-m提升到32.1kg-m，油耗甚至比旧款引擎节省12％，这些改变主要来自于Valvetronic气门可变扬程与Bi-VANOS双可变气门正时控制系统的功劳，同时也让X3这具自然进气引擎达到每公升排气量输出90.6hp的高水準，这种经由小改款名义而来的动力提升可谓诚意十足。另外原先的五速手自排变速箱也换成六速设计，除了可让油耗成绩进步外，0-100km/h的加速更是仅须7.5秒即能完成，安全极速则为210km/h，不过原厂同时强调如果替X3换上运动型悬吊与相关套件后，X3 3.0的时速更可进一步提升至228km/h；这样的性能表现几乎等于Golf GTI、Focus ST钢砲之流的表现，但别忘了X3是辆车重超过1.8吨的LSUV。顺带一提的是X3 2.5升的动力同样有所提升，由最先的192hp提升至218hp，传动系统部份同样採用六速手自排变速箱。
在实际试驾时，这具3.0升引擎活力相当足够，怠速时引擎就展现出BMW独有的绵密低沉声浪，并且可以轻易察觉引擎运转非常成熟、顺畅，很能给人信赖感。入档后，动力衔接的过程同样是高级的柔顺感，这并不代表X3已经被驯化，一踩油，引擎转速立即积极提升，转速攀幅的速度极快，由2000rpm奔上6000rpm的过程中不曾窒碍，并且出力与转速呈等比例涌现，不会让人去想马力重量比是多少？变速箱齿比又是多少？这类杂七杂八的问题，整个加速过程就是爽快二字可以形容，直六引擎越是高转、声浪越高亢好听的特色表露无遗；变速箱换档时机与引擎出力契合度极高，每档都能在逼近最大马力点后才跳档，同时在进档与退档的过程中都不拖泥带水，即使在多弯的山路中奔驰，变速箱总会自动停留在最合适的档位，帮助驾驶人获得最即时的冲力，逻辑控制程式撰写得相当仔细。
当然也一併试了这具变速箱的运动模式与手排模式，将排档桿往左边槽位一拨，此时变速箱就会进入S运动模式，在低速档位的停留时间就会变长，随时都能将转速保持在3000rpm以上，在花东海线与山线的连接道路中，排入S档位的X3显得杀气腾腾，即使转速上拉至逼近6000rpm都还不太愿意升档，即使升档后，变速箱发现驾驶人正準备入弯减速时，便会立即降档增加引擎煞车与牵引力，切入的时机几乎等于驾驶人手动进退档的反应，过了几个弯后，我就不再玩手动进退档的功能了，因为S档的时机拿捏，比我用手动换档好上太多，我只须掌握好入弯点以及做好减速动作，就能将X3的动态控制得恰到好处。
车架扎实操控锐利
虽然BMW没有提及这次小改款是否包含了悬挂，但我相信动力在提升将近40hp后，悬挂部分应该多少有些变动，才能让多出的动力在入出弯时有所发挥。
直路方面，即使将X3催谷上200km/h亦相当安定，即使路上路面稍有起伏，悬吊依然将车身稳稳固定在路面上，显得不慌不忙。弯路方面，BMW傲人的操控诉求在X3上同样维持高标，所谓的LSUV车款高重心、低操控性的先天弱点在X3上无从探讨，如果说开着X3劈弯就像开着垫高的3系列房车，或许能更传神表达出X3的操控性能。即使入弯的那一刻略为有些转向不足，但很快就会感受X3的xDrive四驱装置即刻调整各轮扭力分布，接着前轮就能顺着预想的行车路线行走，多数的动力则由后轮传出。如果驾驶者仍然犯错，新一代DSC动态稳定系统则会以截断油路、煞制个别车轮的方式稳定车身，不过这套系统对于煞车部分还包含市区平稳煞停、煞车衰退补偿、预注煞车压力以减少煞车反应时间、雨天自动乾燥碟盘与上坡起步防止后滑现象等多项功能，让煞车系统不论处于何种状态都有最大煞制效果。
在两天的试驾过程中，经历了高速路段、砂石遍布的修护路段与弯曲山路，但X3的悬挂系统如何设定始终让我无法完全理解。高速时安稳、烂路时避震舒适、劈弯时异常锐利带劲，这三项互有矛盾的特性都出现在X3上，并且不会互相干扰，这是近几年少见的组合，别忘了，X3并没有使用昂贵的电子气压悬吊，却能调校出这种面面俱到的悬吊设定，相当不易。
新X3在告别质感低廉的外观后，换上更具气势的外观、更丰沛的动力与六档手自排变速箱后，售价却比旧款便宜4万元，成为269万，显得物超所值，并且这级市场目前也只有X3独领风骚，虽然日后AUDI会推出Q5、Q3，M-BENZ会推出MLK争食此级距，但X3所竖立起的超高标竿肯定会让这些车厂头痛不已。
